隨著云梯(ti)車對動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)經濟性、排放(fang)性、緊湊性和柔(rou)性布(bu)置(zhi)要(yao)求(qiu)不斷提高， 一方面積極對傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)發動(dong)(dong)(dong)機進(jin)行(xing)優化(hua)改進(jin)，另(ling)一方面不斷探索(suo)新技術、新原理，開發新型動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)裝(zhuang)置(zhi)，以(yi)適應(ying)(ying)能(neng)(neng)源消費結(jie)構的(de)(de)變化(hua)以(yi)及(ji)云梯(ti)車對動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)性能(neng)(neng)要(yao)求(qiu)。在能(neng)(neng)源與(yu)環保的(de)(de)雙重壓(ya)力(li)(li)下，各(ge)種新型動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)，如燃料電池、斯特(te)林發動(dong)(dong)(dong)機、天然氣(qi)發動(dong)(dong)(dong)機、氫發動(dong)(dong)(dong)機、燃氣(qi)輪機、混合動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)和電動(dong)(dong)(dong)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)裝(zhuang)置(zhi)也(ye)應(ying)(ying)運而(er)生。對置(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)發動(dong)(dong)(dong)機因其特(te)定的(de)(de)功(gong)率輸出和優良(liang)的(de)(de)功(gong)率重量比也(ye)受(shou)到(dao)人們的(de)(de)廣(guang)泛關注。然而(er)，傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)的(de)(de)對置(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)發動(dong)(dong)(dong)機因采用掃(sao)氣(qi)口和排氣(qi)口換(huan)氣(qi)，限制(zhi)其只能(neng)(neng)應(ying)(ying)用于(yu)二沖程發動(dong)(dong)(dong)機上(shang)，并由于(yu)掃(sao)氣(qi)引起(qi)的(de)(de)排放(fang)問(wen)題使其應(ying)(ying)用受(shou)到(dao)限制(zhi)。目前，一些(xie)新的(de)(de)研究(jiu)進(jin)展表明對置(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)柴油機可解(jie)決未來動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)難(nan)題。

新型對(dui)置活(huo)(huo)塞(sai)(sai)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)因兩(liang)個(ge)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)共用一個(ge)燃燒(shao)(shao)室，能產(chan)生有利的(de)燃燒(shao)(shao)室面容(rong)比，故可(ke)獲得較高的(de)燃燒(shao)(shao)熱(re)效(xiao)率。盡管如(ru)此(ci)，現在(zai)(zai)大(da)多數(shu)對(dui)置活(huo)(huo)塞(sai)(sai)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)的(de)掃氣過程仍然(ran)受控于活(huo)(huo)塞(sai)(sai)，因而所引起的(de)污(wu)染排放問(wen)題依舊不能良(liang)好的(de)解決。為此(ci)，本文(wen)介紹一種基于液壓驅動缸套配氣系統(tong)(tong)的(de)新型四沖(chong)程對(dui)置活(huo)(huo)塞(sai)(sai)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)。傳統(tong)(tong)的(de)往復(fu)(fu)式活(huo)(huo)塞(sai)(sai)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)在(zai)(zai)氣缸內做往復(fu)(fu)直(zhi)線(xian)運動，經過連(lian)桿與曲柄機(ji)(ji)(ji)構，將(jiang)(jiang)往復(fu)(fu)直(zhi)線(xian)運動轉(zhuan)變為飛輪的(de)旋轉(zhuan)運動。這種發動機(ji)(ji)(ji)的(de)連(lian)桿長(chang)度與曲柄半(ban)徑比較大(da)，一般為３．５?４．０左右(you)，結(jie)構比較龐大(da)，且燃燒(shao)(shao)室面容(rong)比較大(da)，散熱(re)損失(shi)較大(da)。新型對(dui)置活(huo)(huo)塞(sai)(sai)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)則繼續沿用傳統(tong)(tong)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)的(de)曲柄連(lian)桿結(jie)構，而將(jiang)(jiang)其分配為兩(liang)套活(huo)(huo)塞(sai)(sai)連(lian)桿機(ji)(ji)(ji)構。

新型對置活(huo)(huo)(huo)塞(sai)柴油機的(de)工作(zuo)(zuo)(zuo)過程是在(zai)(zai)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)凸輪(lun)驅(qu)動下(xia)，左側(ce)液壓活(huo)(huo)(huo)塞(sai)驅(qu)動進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套打(da)開，新鮮充(chong)量向(xiang)缸(gang)(gang)內進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)向(xiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)兩側(ce)移動，此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)處(chu)(chu)(chu)于(yu)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過程。當(dang)(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)處(chu)(chu)(chu)于(yu)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)下(xia)止點時(shi)(shi)(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套則(ze)會(hui)在(zai)(zai)回位(wei)彈簧力(li)(li)的(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用下(xia)迫使(shi)其關閉，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)向(xiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)中心移動，缸(gang)(gang)內充(chong)量被壓縮(suo)(suo)，此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)進(jin)(jin)入壓縮(suo)(suo)過程。當(dang)(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)處(chu)(chu)(chu)于(yu)壓縮(suo)(suo)上止點附近，噴油器在(zai)(zai)噴油凸輪(lun)的(de)驅(qu)動下(xia)向(xiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內噴油，并與(yu)缸(gang)(gang)內空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)混合(he)進(jin)(jin)行燃(ran)燒(shao)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)在(zai)(zai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體壓力(li)(li)的(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用下(xia)向(xiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)兩側(ce)移動，此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)進(jin)(jin)入膨脹過程。在(zai)(zai)膨脹下(xia)止點附近，在(zai)(zai)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)凸輪(lun)的(de)驅(qu)動下(xia)，右側(ce)液壓活(huo)(huo)(huo)塞(sai)驅(qu)動排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套打(da)開，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)向(xiang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)中心移動，迫使(shi)缸(gang)(gang)內燃(ran)燒(shao)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)(pai)出機外(wai)，此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)處(chu)(chu)(chu)于(yu)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過程。當(dang)(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)處(chu)(chu)(chu)于(yu)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)上止點時(shi)(shi)(shi)，排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套則(ze)會(hui)在(zai)(zai)回位(wei)彈簧的(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用下(xia)迫使(shi)其關閉，從而(er)進(jin)(jin)入下(xia)一(yi)次工作(zuo)(zuo)(zuo)循環。

相比而言，在輸出相同動力時，新型對置活塞柴油機的連桿長度、曲軸半徑和活塞行程只須傳統柴油機零件參數的一半，結構更為緊湊。氣缸左右兩側的活塞呈中心水平對稱布置，兩個活塞共用同一燃燒室，燃燒室面容比較小，散熱面積小，能量空間利用率較高。相比于傳統的二沖程柴油機，新型中心對置活塞柴油機將廢除傳統的掃氣口式進排氣系統，而采用簡單的液壓驅動方式驅動進排氣缸套來實現配氣過程，實現了對置活塞柴油機的四沖程工作運轉方式，消除了二沖程柴油機的排放污染問題。液壓系統與柴油機的潤滑系統共用潤滑油，這樣就避免出現潤滑油泄漏問題，并可形成一個簡易的潤滑油路。所有氣體壓力都被傳遞至整個柴油機的貫穿螺栓上，所有零部件之間的應力可以充分釋放。